Ремонт и советы

5th Element это просто!

Для нормальной работы амортизатора, необходимо правильно его настроить. Обычно это описывается в инструкции, но не все знают английский, и не все понимают термины. Да и инструкции как правило достаточно размытые. После беседы с инженерами компании TF Tuned Shox и родилась эта статья, призванная рассказать нам как правильно быстро и просто настроить задний амортизатор 5th Element от Progressive Suspension.

1. Прелоад пружиной и сэг
Сэг - это сжатие задней подвески, вызванное весом райдера и является самой важной настройкой подвески. Правильный сэг позволяет заднему колесу следовать контуру поверхности и сильнее всего влияет на ощущения байка. Установив правильный сэг, амортизатор будет не только сжиматься при наезде на препятствие, но и будет разжиматься во время попадания в ямы и изломы. В таком случае, райдер будет меньше всего будет ощущать неровности земли и комфортнее будет поездка.

Сэг измеряется в процентах от сжатия шока, и лучше всего его устанавливать в 20-30% для XC (жестко), 30-40% для эндуро/фрирайда (мягко) и 30-50% для даунхила. Амортизаторы 5th Element обычно настраиваются на больший сэг чем другие, потому то демпфирование сжатия амортизатора позиционно-зависимое, (мягкий ход в начале и жесткий в конце). Это позволяет вам лучше преодолевать препятствия, и дает больший контроль при торможении и на поворотах. Перед установкой сэга не забудьте накачать амортизатор до 80-100psi.

Таблица ниже показывает как определить/установить правильный сэг на байк. Чтобы измерить сэг вам понадобиться помощь друга. Сядьте на байк, прислонитесь к стене, чтобы не упасть и слегка привстаньте. Поставьте педали параллельно земле, возьмитесь за руль. Немного покачайтесь на педалях, чтобы шток принял правильное положение. Попросите друга измерить расстояние между центрами болтов амортизатора и запишите/запомните цифру. Чтобы узнать проценты, нужно посмотреть на пружину - там написан ход штока в дюймах (например, 350х2.75 - значит пружина жесткостью 350 Фунтов/на дюйм для штока 2.75 дюймов).
И теперь смотрим в таблицу:

		Длина амортизатора (мм) с сэгом
Длина х Шток		20%	25%	30%	35%	40%	45%	50%
6.5 x 1.5"	165 x 38мм	157	155	153	151	149	147	145
7.5 x 2.0"	190 x 50мм	180	177.5	175	172.5	170	167.5	165
7.875 x 2.0"	200 x 50мм	190	187.5	185	182.5	180	177.5	175
7.875 x 2.25"	200 x 57мм	188	185	183	180	177	174	171
8.5 x 2.5"	216 x 63мм	203	200	197	194	191	187	184
8.75 x 2.75"	222 x 71мм	208	204	200	197	193	189	186
9.0 x 2.75"	230 x 71мм	218	214	210	207	203	199	196
9.5 x 3.0"	241 x 76мм	226	222	218	214	210	206	203

Подстройка прелоада (сэга) осуществляется специальным кольцом, прижимающим пружину. Поворачивайте кольцо вправо или влево, пока не настроете необходимый сэг. Если вы достигли максимума (8мм) и сэг все равно большой, необходимо заменить пружину на более жесткую. Закручивание пружины уменьшает сэг, раскручивание - наоборот.
Никогда не превышайте 8мм прелоад (6 поворотов кольца прелоада). Это может повредить амортизатор во время катания.

Настройка отскока - Демпфирование отскока разжимает амортизатор после сжатия, после отработки неровности. Как правило, если настроить отскок очень быстрый (покрутить против часовой стрелки), заставит сильно раскачиваться подвеску и может выкинуть вас из седла при хорошем ударе. Если же настроить медленно, (по часовой стрелке), это вызовет "залипание" заднего колеса, амортизатор начнет плохо отрабатывать неровности дороги, потому что колесо не успевает вернуться на место, чтобы отработать следующую неровность. Правильная настройка должна находиться где-то посередине между быстрым и медленным.
Так как работа амортизатора зависит и от типа подвески, и от веса райдера, то нет четкой рекомендации как нужно поставить регулировку отскока. Вам придется поэкспериментировать самим во время катания. Так же, заметьте что последние 5мм хода штока будут в любом случае разжиматься медленно, из-за гидравлической системы антипробоя, и это не может быть настроено. Чтобы почувствовать скорость отскока, нужно сжать амортизатор как минимум на половину хода.
Отскок - это дело индивидуальное, и если в чем-то сомневаетесь, то лучше поставьте помедленнее, т.к. если вас выкинет отскоком на дропе, можно проваляться остаток сезона в больнице!

Давление воздуха - В 5м Элементе давление воздуха влияет на чувствительность демпфирования сжатия. Давление устанавливает баланс между стабильной платформой (анти-раскачка при педалировании) и быстрой отработкой препятствий. Вы можете регулировать давление в пределах 50-175psi. Низкое давление (70-100psi) даст вам мягкую плюшевую работу, быструю отработку мелких и крупных препятствий. Это идеально подходит для даунхила и поездок по совсем неухоженным трассам, однако увеличит раскачку подвески при педалировании.
Высокое давление (110-175psi) дает вам более жесткий контроль, стабильную подвеску, менее мягкую отработку неровностей на больших скоростях. Отлично подойдет для дальних поездок, кросс-кантри, апхила.
Примечание: Некоторые люди ломают амортизатор, накручивая насос на ниппель слишком сильно. Как только манометр зафиксирует давление, поверните шланг еще на 1/2 оборота, не больше. Используйте специальную кнопку на насосе для стравливания давления. Кстати, знаете что шипит когда вы откручиваете насос? Это воздух из шланга насоса и манометра, а не из амортизатора! Поэтому, когда вы установите насос, происходит обратное - воздух из амортизатора заполняет шланг насоса, уменьшая давление внутри камеры на 20-50psi. Это нормально, и не забывайте докачать амортизатор, даже если вы просто проверяли давление внутри.

Настройка позиционной зависимости/Объема воздушной камеры - Настройка объема воздушной камеры влияет на позиционно-зависимую работу амортизатора. Используйте 16мм ключ для настройки. Настройку можно повернуть на 5 оборотов, но не больше. Откручивание регулировки (против часовой стрелки) уменьшает сопротивление при пробое, закручивание (по часовой) увеличивает. Как правило, для нормальной работы амортизатора не стоит крутить эту настройку. Только если вы чувствуете что пробиваете амортизатор слишком легко, и установлена нормальная пружина и правильно выбрано давление, заверните ее на один-два оборота.
Когда настраиваете объем воздушной камеры, будьте аккуратны - если вы будете пытаться повернуть регулировку больше чем на 5 оборотов, вы можете повредить механизм настройки! Так же, имейте ввиду что при изменении объема камеры, меняется и давление внутри! Проверьте его после настройки

Настройка сжатия в начале хода - Настройка мягче (против часовой) увеличит мягкость работы, но уменьшит стабильность. Жестче (по часовой) - будет хуже отрабатывать мелкие неровности, но увеличит сопротивление раскачке. Для даунхила лучше всего полностью раскрутить эту настройку (против часовой). Для байкеркросса (4x) или кросс-кантри (XC), лучше сначала настроить подвеску с помощью накачки воздухом, а потом уже тюнинговать этой регулировкой. Для 4х можете закрутить ее до упора, тогда вы получите большой плюс на старте.
Не прикладывайте усилий для поворота регулятора, он должен крутиться относительно легко. Если прикладывать силу, когда он стоит в упоре в том или ином конце, вы можете повредить регулятор.

Настройка сжатия в конце хода - Начинайте с минимальной настройки (против часовой до упора), пока не настроите подвеску воздухом. и объемом камеры. Чтобы получить более мягкую подвеску, оставьте регулятор в таком положении. Если вы прыгаете большие дропы или часто пробиваетесь, закрутите ее по часовой стрелке.
Не прикладывайте усилий для поворота регулятора, он должен крутиться относительно легко. Если прикладывать силу, когда он стоит в упоре в том или ином конце, вы можете повредить регулятор.